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新华财经上海6月2日电（杨婧淑 、葛佳明）国际油价走高进一步强化了全球市场对新能源汽车的需求 ，中国车企也借势加快海外市场布局 。从产能建设到渠道拓展，再到供应链协同和生态体系搭建 ，中国车企出海步伐提速 。业内人士认为 ，中国车企出海正从“卖产品 ”向“建体系 ”转变，本地化生产、供应链协同和生态化运营成为重要特征，全球化发展迈入纵深推进期。
中国新能源汽车海外出口持续增长
地缘冲突推动国际油价持续高位运行 ，全球燃油车使用成本显著上升 ，这也直接刺激了海外用户对中国新能源汽车的需求。凭借成熟产业链与价格优势，中国新能源汽车出口势头强劲 。
这股海外需求热潮 ，在中国汽车出口数据中体现得尤为明显 。据中国汽车工业协会统计数据 ，2026年前4个月，我国新能源汽车出口138.4万辆 ，同比增长1.2倍 ，新能源汽车出口渗透率首次突破50%。从区域流向看，一季度新能源汽车出口前十大目的地涵盖欧美、中东 、东南亚 、大洋洲等多个地区 ，全球化市场网络日益多元 。
从6月1日公布的交付数据看 ，中国车企出海持续提速 。比亚迪5月销量达38.35万辆，环比增长约19% ，其中海外出口16.06万辆 ，创历史新高。奇瑞集团5月销售汽车24.78万辆，同比增长20.5%，其中出口18.19万辆 ，同比增长80.5% 。吉利汽车5月海外出口销量超过8.5万辆 ，再创历史新高 。作为新势力阵营中的出海代表，零跑汽车1至5月海外出口累计突破7.5万辆 ，其中5月单月海外交付超过2万辆 ，海外销量位居新势力前列。
从数据来看，海外市场正成为中国车企销量增长的重要支撑 。随着欧洲、中东 、拉美及东南亚等市场布局持续深化 ，中国汽车品牌全球化进程明显提速 ，出口规模与海外本地化运营能力同步提升 。
东方证券分析称，在油价中枢上行的背景下 ，新能源车相较于燃油车的使用成本优势将持续扩大 ，出于成本及能源安全考虑，预计全球各国将更倾向于推广新能源车 ，加速渗透率提升。国内车企尤其是自主品牌在全球新能源车领域具备竞争优势 ，有望加快出海 、抢占市场份额 。
全产业链协同出海
随着海外销量占比提升，不少中国车企逐渐摒弃远程操盘的海外运营模式，纷纷落地本土化生产、研发 、售后体系 ，扎根当地市场 、适配本地需求 。业内人士认为 ，中国车企海外产能布局已从早期以整车出口为主，逐步演变为合资共建、KD散件组装 、自建工厂及产能收购等多元化模式并行的发展阶段。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示 ，中国汽车出海未来的重要方向是到目标市场开展直接投资和本地化建设 ，供应链体系也需要同步实现本地化。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，在新能源汽车大规模出海背景下 ，属地化生产已从提升竞争力的“加分项”逐渐演变为企业全球化发展的“必选项 ” 。通过本地建厂 ，车企不仅能够有效规避贸易壁垒和关税风险，还能更贴近终端市场需求 ，提升供应链响应效率和品牌认可度 。
在不少业内人士看来 ，当前中国新能源汽车企业正推动研发 、制造、供应链 、销售及服务体系的协同出海，国际化竞争从单一产品竞争升级为全产业链和生态体系竞争。
其中 ，在研发端 ，中国车企正逐步建立全球化研发体系 。为满足不同市场法规和消费需求，越来越多企业在产品开发阶段便同步考虑欧盟法规 、右舵市场需求以及区域安全认证标准 。奇瑞、吉利等企业相继在欧洲设立研发中心和设计机构，推动产品定义、技术研发与当地市场需求深度融合 ，提高本地化适配能力。
在供应链端 ，新能源汽车产业链正加速形成“整车+零部件+电池 ”协同出海格局 。宁德时代 、国轩高科等动力电池企业先后在匈牙利 、摩洛哥等地建设生产基地，与中国车企海外工厂形成配套协同 。与此同时 ，汽车电子、智能座舱 、电驱系统等产业链企业也在加快全球布局 ，推动海外供应链本地化率持续提升。
在市场运营端，中国车企也逐步摆脱单纯依赖经销商的传统模式 ，向覆盖销售 、售后服务、能源补给和数字化运营的一体化体系延伸 。部分企业在海外同步布局充电网络 、储能设施及数字服务平台 ，不断完善用户全生命周期服务体系，增强品牌黏性和市场竞争力 。
面临本地化体系与合规运营双重考验
业内人士认为 ，随着研发 、制造、供应链和服务体系协同出海 ，中国新能源汽车的国际化正从“卖产品”向“卖技术 、卖品牌 、卖生态 ”转变。不过，对中国车企而言 ，合规 ，已经从一项后台法务工作，变成影响产品上市节奏的直接变量 。
在欧洲市场方面，2026年1月中欧电动汽车关税协商逐步落地 ，以价格承诺机制取代原有反补贴征税方案 ，新机制要求中国出口至欧盟的电动汽车售价不低于当地同级别车型 。
此前欧盟对华电动车最高加征35.3%反补贴税，叠加基础关税后综合税率接近45% ，严重压制整车出口空间。中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清表示 ，欧盟《关于提交价格承诺申请的指导文件》列举了两种常用计算模式，实际方案具有灵活性和多样性。最终价格需经双方认可 ，体现协商一致原则 ，企业需深入研究指导文件，结合自身情况选择最适合的方式参与谈判 。
东南亚市场则呈现政策收紧的态势 。据中国经济信息社“全球感知 ”平台监测 ，2026年以来东南亚地区累计出现113条新能源汽车行业动态事件。
具体来看 ，3月，印尼政府正式终止实施近两年的电动汽车进口关税与奢侈品税豁免政策 ，比亚迪多款车型预计涨价近20% ，性价比优势被削弱；5月，泰国10家汽车及零部件行业协会联合提交8项紧急政策建议，呼吁改革消费税结构、提升本地化率要求并推动技术转移；马来西亚将于7月终止实施四年的电动车进口免税政策 ，并设置电机功率≥180千瓦 、到岸价≥20万林吉特（约5万美元）的双高门槛 ，直接影响中国10至20万林吉特平价电动车的整车出口 。
在吉利汽车集团首席战略官唐黎明看来，贸易壁垒 、海外建厂融资难、合规体系不完善仍是制约企业出海的关键瓶颈 ，企业需在生产制造、供应链配套 、技术合作等方面深耕本地化 。而在市场终端 ，服务能力的短板更为突出。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长陈菁晶也指出，国内企业普遍“重销售 、轻售后” ，多数将海外售后全权委托代理商 ，缺乏标准化管控，售后问题最终都由主机厂承担品牌代价 。
针对如何在欧洲市场站稳脚跟 ，蔚来欧洲副总裁张晖提出了“长、宽 、高 、深 ”四维路径：坚持战略长期主义 ，拓展服务网络广度，对标国际一线品牌高标准 ，深耕技术响应与用户运营等细节执行 。在第四届中国汽车及零部件出海生态大会上 ，联合汽车电子有限公司市场质量兼海外项目总监董保利也表示，“只有构建适配全球的质量体系、高效响应的海外服务网络与本地化技术分析能力，中国车企才能在海外走得稳 、走得远。 ”
（文章来源：新华财经）
